无锡312国道锡港路上跨桥桥面侧翻事故持续引发关注。今日（10月12日），从江阴码头四号码头了解到，涉事车辆所载钢材系无锡成功运输有限公司从该码头装车发出。至于发车时是否超载，负责调货装车的江阴市夏港长江拆船厂港务分公司生产方面负责人丁先生称，货物按编号来调取，码头方面并不会核实材质、规格等信息。货物如何装车，则由无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人决定，“这批货到底配一个车，还是配两个车，应该配怎样的车，他说怎么装我们就怎么装。”

江阴港4号码头有许多还未运走的钢卷。

货物按编号调取码头不核实吨位等信息。

该码头江阴市夏港长江拆船厂港务分公司生产方面负责人丁先生证实，桥面侧翻事故中涉事超载车辆所载钢材系从该码头装货出发。

丁先生介绍，此次涉事车辆所载钢材为日照钢铁控股集团有限公司生产，从山东日照走海运过来，由上海沪华实业有限公司负责联系相关运输公司。“上海沪华负责联系陆运、水运。货从厂子里出来后，走陆运到码头，再走水运到这里，再从码头走陆运到各地。”装运费每吨8元，为上海沪华实业有限公司所出。

货物运达后，码头方面通常会对货物进行编号，为货车装载时则按编号进行调取，并不会核对材质、规格、吨位等信息。“我们用编号装车，15秒就能吊一个（钢）卷。不可能再去仔细核对，那太繁琐，可能1分钟都吊不了一个。”

江阴港4号码头有许多还未运走的钢卷。

提货公司决定如何装车。

丁先生回忆，涉事公司无锡成功运输有限公司从今年开始到该码头拉货。由于货量较大，该公司还专门有一人在码头负责对接相关事宜。

通常，上述无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人会拿着客户开的介绍信前来提货，货物如何装运由其决定。“他会根据货的数量、规格大小来决定怎么配车。这批货到底是配一个车，还是配两个车，应该配怎样的车，我们作业现场按他的要求来装车，他说怎么装我们就怎么装。”丁先生说。

他记得，事发当日共有五辆无锡成功运输有限公司的货车到码头运输钢卷，其中一辆载着六卷钢卷。

超载警示牌只是形式。

注意到，码头内有一块警示牌，上书“安全风险告知”，并配有限速行驶、限制重量、禁止烟火等标识。

丁先生解释，他们也在社交平台上看到过运载钢材的货车翻覆，所以就在现场树立了警示牌，但并无实际效用。由于多拉货成本低，价格低就有市场，超载几乎是整个行业的通病。他举例说明运输钢材的利润，“一吨钢材9.5元，一个钢卷大约20吨，运一个钢卷190元，付油钱都不够。”

因此，码头实际上并不会对超载进行干涉。“可以说任何一个码头，我没看见过叫多少吨你不能装了。”只要货车离开码头，就说明提货公司表示认可，“作业就结束了。”丁先生说。

他还透露，货车进入码头后，司机都会被发放一张《进港须知》并签字。其中第七条规定“车辆驶离码头，即视为司机认可作业操作程序全部结束，若发生超载、货物倾斜、滑落等事故及其他情况均与码头无关。”

受此次事故影响，丁先生所属公司在江阴码头四号码头的业务已经暂停。

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