随着新能源汽车市场的快速发展，国内汽车行业的竞争日趋激烈。乘联会最新数据显示，5月份国内零售市场呈现新趋势，其中自主品牌新能源车渗透率高达71.2%，豪华车品牌紧随其后，新能源车渗透率达到28.4%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为7.5%。这一数据凸显了中国新能源车市场的蓬勃生机和自主品牌的强势崛起。

在月度国内零售份额方面，5月份主流自主品牌新能源车零售份额占据了市场的主导地位，达到71%，尽管同比下降了2.1个百分点，但依旧稳固了市场地位。与此同时，合资品牌新能源车份额为4.5%，同比下降了0.1个百分点，显示出合资品牌在新能源车领域的竞争力尚需加强。新势力品牌则异军突起，凭借16.3%的份额，成为市场不可忽视的一股力量，小米汽车等新势力的加入更是拉动了新势力份额同比增长3.5个百分点。特斯拉在中国市场的份额为6.4%，同比下降0.5个百分点，但仍保持着较高的市场关注度。

针对当前汽车行业激烈的“价格战”现象，乘联会秘书长崔东树在6月11日表示，2024年1至5月，有近60款电动车进行了降价，这场价格战的确是罕见的。崔东树认为，“价格战”的背景是新能源车原材料价格下降、新能源汽车新品快速推出以及新能源车渗透率超过40%等多重因素叠加的结果。他指出，价格战实际上是车企体系能力的体现，也是行业发展的必然阶段。

崔东树进一步指出，随着市场的逐步成熟和消费者认知的提升，5月后“价格战”已经有变缓趋势。他预计，接下来国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的激烈竞争局面。这一预测为市场提供了积极信号，表明行业正逐步走向理性竞争和可持续发展。

崔东树认为汽车行业的所谓“卷”实际上是新旧生产动能转换的表现，是产业大变革的必要阶段，而不仅仅是低层次的竞争。他强调企业在适应行业竞争的同时，应合理保护员工权益，避免过度内卷。

崔东树再次提出了“油电同权”的建议，认为随着新能源汽车渗透率的大幅提升，社会需要考虑建立油电同权的合理竞争环境。

崔东树在另一篇文章中提到，2022年汽车行业总体销售利润率仅5.7%，较历史正常水平下降较大。这显示了汽车行业面临的利润压力。呼吁燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境，延续和优化税收调节和支持政策，加快落实二手车新政，推动二手车零售市场建设，全面取消汽车限购措施，以及发挥金融杠杆作用，加大金融服务供给。

业内专家分析认为，新能源车市场的竞争将更加注重产品质量、技术创新和品牌建设，车企需要通过提升核心竞争力来赢得市场份额。随着消费者对新能源车的接受度不断提高，市场将进一步扩大，为车企提供更多发展机遇。

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