荣鼎咨询(Rhodium Group)的一份报告显示，随着西方经济体加强对中国以生产为重点、债务驱动的发展模式的审查，中国在电动汽车价值链上的对外直接投资(fdi)可能在2023年创下新纪录。

对中国工业产能过剩、廉价产品(尤其是电动汽车)涌入欧盟的担忧日益加剧，这在西方与北京的贸易战中开辟了一条新战线，这场贸易战始于2018年华盛顿的进口关税。

报告称，中国企业去年向电动汽车相关行业投入了282亿美元，低于2022年的297亿美元，但不包括几个价格未知的大型项目，比如比亚迪在匈牙利的工厂和Gotion在斯洛伐克一家电池生产商的25%股份。

咨询公司Automobility估计，中国每年可能会多生产1000万辆汽车，相当于2022年北美汽车总产量的三分之二。

欧盟的贸易政策现在也在转向对中国采取更多保护措施。今年9月，由27个成员国组成的欧盟对中国汽车制造商是否不公平地受益于政府补贴展开了调查。去年12月，白宫公布了将中国从其电池供应链中剔除的计划。

“这些监管动态刺激了中国生产商的更多投资，他们意识到，只出口的战略可能会在东道国经济中造成严重的政治阻力，并将他们排除在利润丰厚的市场之外，”该研究机构说。

报告称，韩国和摩洛哥尤其受益，因为这两个国家都与美国保持着自由贸易协定(FTA)，中国生产商可以利用该协定的条款来规避拜登政府对从中国采购关键矿产和电池组件的一些限制，因为自由贸易协定伙伴的优惠采购规则。

荣鼎咨询表示:“中国电池制造商在海外扩张过程中带来了更多的供应链，可能是为了应对不断增长的市场需求和回流压力。”

世界经济增长放缓。中国自己的电动汽车市场也刺激了中国生产商加大海外投资。报告称，与此同时，欧盟和美国的汽车制造商希望电池制造商在其工厂附近设立工厂，以降低运输成本，防止供应链中断。

但两位作者警告称，鉴于中国在该行业的相对优势，以及中国生产商的海外业务威胁到国内电动汽车和电池工厂的盈利能力，中国的政策制定者必须小心谨慎，以避免“反向技术转移”。政策制定者认为，该行业是避免结构性经济放缓的关键。

报告称:“就像在其他发达经济体一样，我们可能会开始看到中国企业和政府利益之间的分歧，因为企业希望通过海外投资增加收入和利润，而政府则试图保留国内投资。”

荣鼎咨询是一家总部位于纽约的研究机构，以对中国的研究而闻名。

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