外媒10月20日消息，据相关分析人士表示，在中国对部分产品的出口限制生效之前，一些石墨消费者将在11月份加速从中国进口电动汽车电池原料，但由于规格复杂，这可能很难实现。

世界最大的石墨生产国和出口国中国周五表示，从12月1日起，部分天然和人造石墨的出口将需要获得许可。

石墨几乎用于所有电动汽车电池的阳极，即电池的负电荷部分。

“我预计11月份的购买量和价格都将飙升，”咨询公司Global Graphite Advisory LCC的Tom Burkett表示。

他补充说，加拿大和非洲的现有生产商将立即受到积极影响，澳大利亚、巴西、非洲、加拿大和美国的新生产商可能会经历新一轮投资，以尽快投入生产。

这些限制措施与8月1日以来针对两种芯片制造金属镓和锗的限制措施类似。由于海外买家急于锁定供应，他们的声明提振了中国7月份的出口，而限制措施的推出则大幅削减了8月至9月的出口。

然而，Wood Mackenzie的詹姆斯•威洛比(James Willoughby)表示，企业现在开始在中国获得镓和锗的许可证。

“我预计石墨也会出现类似的情况:最初放缓，然后逐渐重启。”

中国的天然石墨产量占全球的三分之二，并在合成石墨的生产中占据主导地位。该公司还生产了90%以上的电动汽车电池阳极的最终加工材料。

抢购? 中国石墨的主要买家包括日本、美国、韩国和印度。

基准矿物情报公司(Benchmark Mineral Intelligence)的黛西•詹宁斯-格雷(Daisy Jennings-Gray)表示:“如果日本和韩国的一些阳极制造商担心出口许可申请不会获得批准，或者可能需要一段时间才能获得批准，它们可能会考虑在短期内增加从中国购买球形石墨。”

然而，一些电池制造商可能会发现很难在短期内获得更多的石墨，因为他们要对每款电动汽车的石墨进行广泛的安全测试，这可能需要长达三年的时间。

Willoughby说:“在最坏的情况下……恐慌性购买可能具有挑战性。”“现场可能找不到完全符合需求的材料。”

这些限制措施出台之际，中国国内对石墨产品的需求近年来有所上升。

"我们一直在等待(中国)石墨出口放缓，" SP Angel的John Meyer表示。“在合成石墨生产过剩的情况下，我们认为中国也热衷于将这种材料留在国内，以满足快速增长的电动汽车电池需求。”

随着电动汽车行业对这种软碳的需求激增，美国和欧洲企业最近一直在投资开发合成石墨。直到最近，这种软碳主要用于炼钢耐火材料。

咨询公司Project Blue表示:“如果出口成为一个更具吸引力的市场，这实际上是在采取额外措施来控制离开该国的材料数量。”

“实际上，它变成了一种保护中国利益的出口配额制度。”

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