对今年将成为全球最大电动汽车市场标志性年份的乐观情绪开始减弱。毕竟，现在谁愿意在中国花大价钱买一辆车呢？

上海为期两个月的严酷封锁和从北京到天津等城市的打地鼠限制对消费者信心产生了不利影响，并使经济陷入困境。事实上，四月份在上海没有买一辆车——这并不奇怪，因为没有人可以离开家，而且经销商也关门了。

今年年初，中国乘用车协会预测今年将售出 550 万辆电动汽车，高于去年的 330 万辆。这可能会受到威胁——即使需求迅速反弹，鉴于 Covid-19 对劳动力的限制和供应链的限制，汽车制造商仍难以满负荷运转。

你只需要看看小鹏汽车和理想汽车等公司最近的销售数据，就可以知道汽车行业受到了多大的冲击。小鹏汽车 4 月份的交付​​量较 3 月份下降了 42%，至略高于 9,000 辆。理想汽车 4 月仅出货 4,167 辆，本月早些时候表示，预计第二季度交付 21,000 至 24,000 辆，远低于分析师预期的 29,750 辆。

甚至特斯拉也未能幸免，4 月份上海工厂关闭了三周，仅运送了 1,512 辆汽车。生产现已恢复，电动汽车先驱者竭尽全力恢复每天约 2,100 辆汽车的产能。

上海解除封锁以及最近宣布的中央政府启动经济和重振汽车销售的措施可能对电动汽车制造商也没有太大帮助。

惠誉评级表示，鉴于电动汽车目前免征 10% 的购置税（该补贴将于今年年底）。电动汽车补贴的年终悬崖边缘及时提醒人们，如果没有政府的进一步支持，电池驱动的汽车可能会变得更加昂贵，尤其是考虑到最近电池价格面临的压力。

然而，在补贴方面并不全是坏消息，地方政府纷纷出手帮助电动汽车制造商。山东对化石燃料和电动汽车提供补贴，而深圳和广州对电动汽车提供1万元的补贴，并扩大汽油和柴油动力汽车的牌照配额。上周末，上海将今年的汽车保有量增加了4万辆，并为电动汽车购买者提供了补贴。

即便如此，惠誉的中国汽车分析师杨靖表示，一旦政府所有举措的影响变得更加清晰，该公司对今年电动汽车交付量增长 50% 的预测可能不得不“重新审视”。“与内燃机汽车相比，在补贴和新的税收减免后，特别是在电池成本飙升的情况下，与内燃机汽车相比，需求可能会受到负面影响，”杨说。

独立经济学家郝红表示，汽车年销量已经很高，买得起的人的汽车保有量“迅速”达到饱和点。

“除非封锁的粗略管理消失，否则汽车销售将难以正常化，”洪说。“人们在沮丧时不会花钱。4月份上海的汽车销量为零是封锁造成的破坏的缩影。”

更多内容扫描二维码关注微信公众号